S8. Actividad 1. Integración y redacción del informe final
Gonzalez Rodriguez
Eder Nay
Ingeniería en Desarrolló de Software.
Universidad de Mexico a Distancia
25 Mayo 2019
INDICE
1.-INTRODUCCIÓN 2
2.-METODOLOGÍA 3
2.1El nuevo derecho internacional de la energía a través del estudio de sus fuentes y el ordenamiento del mercado mundial del petróleo en un contexto geopolítico-especulativo 3
2.2Energías renovables y el hidrógeno: un par prometedor en la transición energética de México 5
3.-RESULTADOS 5
4.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6
5.-REFERENCIAS Y FUENTES DE CONSULTA 7
Referencias 7
6.-ANEXOS 8
1.-INTRODUCCIÓN
La civilización ha encontrado grandes retos, ha perseguido muchas fantasías, la más recurrente dejar huella en la tierra desde el principio de los tiempos la humanidad desea trascender, tal vez por saberse finitos, la idea de ser inmortal, se acaricia y se celebra cuando, de modo remoto se presume, poder llegar a serlo, nuestros antepasados dejan un rastro de ello ¿Lo dejaremos nosotros? Los grandes avances tecnológicos podrían dar fe de ello, pero al igual que nuestros predecesores muchas líneas son difusas, sobre su existir, solo lo más colosal sea permitido llamar nuestra atención porque ciertamente no sabemos mucho. Exceso de confianza tal vez, no mirar todas las posibilidades, no mirar todos los probables errores, esta suele ser la constante en las civilizaciones de antaño.
¿Nosotros podremos ver esas diferencias y así persistir en la memoria vacilante del tiempo, o acaso pereceremos como las cenizas al final del incienso?
Probablemente con las miras a las nuevas formas de hacer energía, tengamos cubierto ese punto, es bien sabido que hasta el momento la forma de obtención de energía a dejado mucho que desear en cuanto materia de igualdad social y de medio ambiente se trata, se a dejado a tras la revisión de los contaminantes y la discriminación que ha dejado en paso por las empresas y los estados que pretenden acaparar el mercado y dejar fuera a los demás habitantes de este planeta. Su ceguera esta siendo curada por mucha gente que le apasiona el tema, por un lado: los juristas, por otro, los ingenieros especializados en energías renovables, no permitirán que su distracción lleve al olvido a esta nueva generación de humanos.
2.-METODOLOGÍA
2. Revisión de la metodología y los supuestos de los modelos financieros y de riesgo utilizados para evaluar el posible proyecto de expansión del Canal de Panamá
• : Como parte del esfuerzo para evaluar los análisis financieros realizados por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, este informe de trece (13) páginas presenta una evaluación interna independiente de la metodología y los supuestos de los modelos financieros de riesgo que se usaron para evaluar este proyecto. Según Campbell R. Harvey, autor de este documento, el método de evaluación de riesgo país y de proyectos utilizados en los modelos de análisis financiero y de riesgo del proyecto de ampliación, está siendo utilizado por un gran número de corporaciones importantes y entidades gubernamentales en países desarrollados. Por otra parte, el autor recomienda un análisis amplio y complejo que tome en consideración factores tanto económicos, como ambientales, sociales y políticos.El contenido de esta revisión incluye: el modelo financiero, la tasa de descuento, el modelo económico, el pago por tonelada neta al gobierno nacional, la asignación de precio y volumen, y el entorno competitivo, entre otros.
• Desde épocas remotas, ya se veían las ventajas de contar con una ruta a través de Panamá y, es así, que en 1534 el Rey Carlos V de España, empezó los primeros estudios topográficos para la construcción de un canal por una sección del Istmo de Panamà de 80 kilómetros de ancho. Sin embargo, este proyecto estuvo más allá de sus capacidades y la tecnología de la época.
• Se sabe que el primer esfuerzo por llevar a cabo la construcción del Canal fue realizado por los franceses (siglo XIX). En el año 1878 se firmó un contrato para la construcción de un canal por Panamá; luego este contrato fue traspasado a la compañía Universal del Canal Interoceánico, bajo la administración de Ferdinad de Lesseps. El pueblo francés respaldó la obra y los trabajos se iniciaron en 1882, pero cinco años más tarde los trabajos se suspendieron y la compañía se declaró en quiebra. Y por tanto, una vez agotados gran parte de sus fondos, tuvo que vender sus derechos y propiedades sobre el Canal al gobierno de los Estados Unidos.
• Un segundo esfuerzo fue el de los Estados Unidos. En 1903, después de la declaración de independencia de Panamá de Colombia, Panamá y los Estados Unidos firmaron el tratado Hay-Bunau Varilla, mediante el cual los Estados Unidos emprendieron la construcción de un Canal interoceánico a través del Istmo de Panamá. Al año siguiente, los Estados Unidos compraron los derechos y propiedades de la compañía francesa a un costo de 40 millones de dólares e iniciaron la construcción.
• Se tardaron 10 años en concluir el proyecto y se necesitó el trabajo de más de 75,000 hombres y mujeres y unos 400 millones de dolares para completar la obra.
• El Canal de Panamá mide aproximadamente 80 kilómetros de largo, de aguas profundas a aguas profundas, entre el Atlántico y el pacífico
3.-RESULTADOS
NUESTRO FUTURO: PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL CANAL
Para garantizar que el Canal pueda hacer frente al crecimiento sostenido de su demanda, a partir de 1996 se puso en marcha un ambicioso programa de inversiones con el objetivo de modernizar su infraestructura y aumentar la capacidad de tránsito en aproximadamente 20 por ciento para el año 2004. El programa de inversiones para la modernización y mejoras del Canal en adición al programa de reinversión, mantenimiento y reemplazo de equipo excede $1,000 millones y su ejecución se realiza en forma simultánea con el tradicional programa de mantenimiento preventivo. Los más importantes proyectos que contempla el programa de modernización y mejoras son los siguientes:
Este programa incluye los siguientes proyectos:
Ensanche del Corte Culebra para reducir las restricciones de tránsito por el mismo.
Aumento de la flota de remolcadores para responder al creciente aumento de tránsito de barcos Panamax.
Compra de 26 nuevas locomotoras más eficientes.
Reemplazo de los antiguos mecanismos electromecánicos por equipo hidráulico. Así como también de los controladores remotos por equipo automatizado con mejor tiempo de respuesta.
Modernización del sistema actual de tránsito mediante la implementación de sistemas de posicionamiento global diferencial (DGPS).
Reemplazo de los rieles por donde corren las locomotoras de remolque.
Para cuando este plan de modernización esté terminado, las ventajas en las operaciones se reflejarán en:
Aumento en la capacidad operativa de 38 a 43 naves diarias.
Aumento en la capacidad temporal de alivio de 42 a 48 naves diarias.
4.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Estos proyectos son una respuesta para adecuar a corto plazo la capacidad del Canal. Estudios de proyecciones futuras de tránsito indican que para el año 2010 se sobrepasará el tráfico a más de 43 naves diarias.
NOTICIAS SOBRE EL MEGA PROYECTO
EL PANAMA AMERICA
Ampliación del Canal, con calma y buena letra
Gina L. Buendía
Aunque el tema del momento sea la reforma fiscal, existe mucha expectativa por conocer como serán los otros dos retos del país: El Canal y la Caja de Seguro Social.
Pero el Canal de Panamá con la ampliación y la construcción de un tercer juego de esclusas se convierte en el mega proyecto del próximo lustro.
Alberto Alemán Zubieta, administrador del Canal, explicó ante los medios de comunicación que los análisis aún no están terminados.
¿Cuándo presentarán el proyecto de ampliación del Canal?
"Estarán listos cuando estén listos". No se trata sólo de los análisis, además hay que tomar en cuenta otros aspectos.
Los estudios pueden estar listos pero hay que realizar las corridas, que consiste en pasar estadísticamente una serie de información, para aclarar si efectivamente los cálculos se adecuan a lo que deseamos con el Canal.
Si tu mañana tienes un estudio de esta dimensión, cuando le pones el costo a las corridas, debes analizar ese impacto sobre los clientes que al final son los que pagarán las obras y en eso estamos en estos momentos.
¿El tribunal electoral mencionó el mes de noviembre como una posible fecha para realizar el referéndum. Será en ese mes?
Esa es la recomendación del tribunal electoral. No puedo asegurarte cuando será.
Que no quepa duda que el plan será presentado a la nación en su momento y habrá una amplia discusión sobre el tema.
La propia ley establece que la Asamblea Nacional puede mencionar la fecha del referéndum tres meses antes.
Referéndum sobre el Canal de Panamá, ¿sí o no?
ROBERTO N. MÉNDEZ
El gobierno y la Autoridad del Canal han iniciado los preparativos para celebrar, en noviembre de 2005, un referéndum que aprobaría o rechazaría la construcción de un nuevo juego de esclusas, que permitiría el tránsito de barcos tamaño post-panamax. ¿Aprobamos o rechazamos la propuesta?.
Monto y financiamiento
Para evaluar cualquier propuesta de inversión, necesitamos conocer, primero, el monto de la inversión. Hace algunos años, el Informe Final de la Comisión de Estudio de las Alternativas al Canal de Panamá calculó que el proyecto costaría 6,825 millones de dólares.
Luego, debemos determinar cómo se financia el proyecto. Si se contratan préstamos por $6,000 millones de dólares habría que pagar intereses a pagar a los bancos.
A 10% anual, el cargo ascendería a cerca de $600 millones, que es más de la mitad de los ingresos por peajes del actual canal, sin contar la amortización del capital.
Se podría financiar el proyecto duplicando las tarifas de peajes. Ello produciría los $600 millones anuales necesarios para terminar el proyecto en 10 años. Legalmente es posible (el Tratado de Neutralidad no lo impide).
Según la CEPAL a un barco promedio le cuesta una séptima parte pasar por el Canal de lo que le costaría transitar por el Cabo de Hornos, por lo que aún duplicando los barcos seguirían usando el Canal. Pero ese aumento de los peajes causaría un serio problema a algunos países latinoamericanos como son Ecuador, Perú, Chile, y Nicaragua.
Se podría también obtener un aporte de capital de los principales países usuarios del Canal (EU, China, Japón, y Europa) convirtiendo al Canal en una empresa mixta, en la cual el gobierno panameño sería el accionista mayoritario.
Pero hay un problema jurídico: la Constitución (artículo 309) dispone que el Canal "constituye un patrimonio inalienable de la Nación panameña", lo que podría interpretarse como una prohibición a convertirlo en una empresa mixta o privada
5.-REFERENCIAS Y FUENTES DE CONSULTA
Referencias
• El Panamá América, en http//:www.epasa.com/
• Ing. Juan WONG e Ing. Boris MORENO V.; Comisión del Canal de Panamá. “El Canal de Panamá: planificación estratégica a largo plazo”, en:
http://www.fim.utp.ac.pa/Revista/vol3/article01.html
• Jorge E. Illueca. “El Canal en la encrucijada”, en:
http://www.caritaspanama.org/incidencia/ccce/canal_encrucijada.htm
• Fernando Manfredo, Jr. Ex Sub-administrador del Canal. “Las repercusiones a corto y largo plazo del tercer juego de esclusas”. Arnulfo Barroso, Corresponsal del Servicio Informativo Iberoamericano de la OEI, Ciudad de Panamá. “Panamá: Ampliación del Canal, ¿tercer juego de esclusas?”, en:
http://www.oei.org.co/nuevo%20sii/nentrega2/art02.htm
• Marco Gandásegui. “Los retos que enfrentan el país y el Canal de Panamá”. En publicación seriada Tareas, Nº. 113, enero-abril 2003. Cela, Panamá, R. de Panamá. P.p. 39-52. ISSN: 0494-7061. Disponible en la web:
http://168.96.200.17/ar/libros/tar113/marco.rtf
Índice de la Publicación: http://168.96.200.17/ar/libros/tar113/index113.html
• “Panamá acomete costosa expansión del canal”, en:
http://www.terra.com/actualidad/articulo/html/act179937.htm
• Jorge E. Illueca, Ex Presidente de la República. 26-julio-2004. “Los Vaivenes de la Reforma Constitucional”, en:
http://www.caritaspanama.org/incidencia/ccce/responsabilidad_tercer_juego_esclusas.htm
• Wilfredo Jordán Serrano. Estudios de la ACP consideran necesaria la expansión: “Canal es operativo hasta el 2012”. Publicación en La Prensa.
http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2005/02/23/hoy/portada/141949.html
• Actualización del informe a diciembre de 2004. Elaborado por el Dr. Keith Holder Williams y el Ingeniero Humberto E. Reynolds Unamuno. “Tránsito y carga por el Canal de Panamá Proyección Futura”.
Eder Nay
Ingeniería en Desarrolló de Software.
Universidad de Mexico a Distancia
25 Mayo 2019
INDICE
1.-INTRODUCCIÓN 2
2.-METODOLOGÍA 3
2.1El nuevo derecho internacional de la energía a través del estudio de sus fuentes y el ordenamiento del mercado mundial del petróleo en un contexto geopolítico-especulativo 3
2.2Energías renovables y el hidrógeno: un par prometedor en la transición energética de México 5
3.-RESULTADOS 5
4.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 6
5.-REFERENCIAS Y FUENTES DE CONSULTA 7
Referencias 7
6.-ANEXOS 8
1.-INTRODUCCIÓN
La civilización ha encontrado grandes retos, ha perseguido muchas fantasías, la más recurrente dejar huella en la tierra desde el principio de los tiempos la humanidad desea trascender, tal vez por saberse finitos, la idea de ser inmortal, se acaricia y se celebra cuando, de modo remoto se presume, poder llegar a serlo, nuestros antepasados dejan un rastro de ello ¿Lo dejaremos nosotros? Los grandes avances tecnológicos podrían dar fe de ello, pero al igual que nuestros predecesores muchas líneas son difusas, sobre su existir, solo lo más colosal sea permitido llamar nuestra atención porque ciertamente no sabemos mucho. Exceso de confianza tal vez, no mirar todas las posibilidades, no mirar todos los probables errores, esta suele ser la constante en las civilizaciones de antaño.
¿Nosotros podremos ver esas diferencias y así persistir en la memoria vacilante del tiempo, o acaso pereceremos como las cenizas al final del incienso?
Probablemente con las miras a las nuevas formas de hacer energía, tengamos cubierto ese punto, es bien sabido que hasta el momento la forma de obtención de energía a dejado mucho que desear en cuanto materia de igualdad social y de medio ambiente se trata, se a dejado a tras la revisión de los contaminantes y la discriminación que ha dejado en paso por las empresas y los estados que pretenden acaparar el mercado y dejar fuera a los demás habitantes de este planeta. Su ceguera esta siendo curada por mucha gente que le apasiona el tema, por un lado: los juristas, por otro, los ingenieros especializados en energías renovables, no permitirán que su distracción lleve al olvido a esta nueva generación de humanos.
2.-METODOLOGÍA
2. Revisión de la metodología y los supuestos de los modelos financieros y de riesgo utilizados para evaluar el posible proyecto de expansión del Canal de Panamá
• : Como parte del esfuerzo para evaluar los análisis financieros realizados por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) sobre el proyecto de ampliación del Canal de Panamá, este informe de trece (13) páginas presenta una evaluación interna independiente de la metodología y los supuestos de los modelos financieros de riesgo que se usaron para evaluar este proyecto. Según Campbell R. Harvey, autor de este documento, el método de evaluación de riesgo país y de proyectos utilizados en los modelos de análisis financiero y de riesgo del proyecto de ampliación, está siendo utilizado por un gran número de corporaciones importantes y entidades gubernamentales en países desarrollados. Por otra parte, el autor recomienda un análisis amplio y complejo que tome en consideración factores tanto económicos, como ambientales, sociales y políticos.El contenido de esta revisión incluye: el modelo financiero, la tasa de descuento, el modelo económico, el pago por tonelada neta al gobierno nacional, la asignación de precio y volumen, y el entorno competitivo, entre otros.
• Desde épocas remotas, ya se veían las ventajas de contar con una ruta a través de Panamá y, es así, que en 1534 el Rey Carlos V de España, empezó los primeros estudios topográficos para la construcción de un canal por una sección del Istmo de Panamà de 80 kilómetros de ancho. Sin embargo, este proyecto estuvo más allá de sus capacidades y la tecnología de la época.
• Se sabe que el primer esfuerzo por llevar a cabo la construcción del Canal fue realizado por los franceses (siglo XIX). En el año 1878 se firmó un contrato para la construcción de un canal por Panamá; luego este contrato fue traspasado a la compañía Universal del Canal Interoceánico, bajo la administración de Ferdinad de Lesseps. El pueblo francés respaldó la obra y los trabajos se iniciaron en 1882, pero cinco años más tarde los trabajos se suspendieron y la compañía se declaró en quiebra. Y por tanto, una vez agotados gran parte de sus fondos, tuvo que vender sus derechos y propiedades sobre el Canal al gobierno de los Estados Unidos.
• Un segundo esfuerzo fue el de los Estados Unidos. En 1903, después de la declaración de independencia de Panamá de Colombia, Panamá y los Estados Unidos firmaron el tratado Hay-Bunau Varilla, mediante el cual los Estados Unidos emprendieron la construcción de un Canal interoceánico a través del Istmo de Panamá. Al año siguiente, los Estados Unidos compraron los derechos y propiedades de la compañía francesa a un costo de 40 millones de dólares e iniciaron la construcción.
• Se tardaron 10 años en concluir el proyecto y se necesitó el trabajo de más de 75,000 hombres y mujeres y unos 400 millones de dolares para completar la obra.
• El Canal de Panamá mide aproximadamente 80 kilómetros de largo, de aguas profundas a aguas profundas, entre el Atlántico y el pacífico
3.-RESULTADOS
NUESTRO FUTURO: PLAN DE MODERNIZACIÓN DEL CANAL
Para garantizar que el Canal pueda hacer frente al crecimiento sostenido de su demanda, a partir de 1996 se puso en marcha un ambicioso programa de inversiones con el objetivo de modernizar su infraestructura y aumentar la capacidad de tránsito en aproximadamente 20 por ciento para el año 2004. El programa de inversiones para la modernización y mejoras del Canal en adición al programa de reinversión, mantenimiento y reemplazo de equipo excede $1,000 millones y su ejecución se realiza en forma simultánea con el tradicional programa de mantenimiento preventivo. Los más importantes proyectos que contempla el programa de modernización y mejoras son los siguientes:
Este programa incluye los siguientes proyectos:
Ensanche del Corte Culebra para reducir las restricciones de tránsito por el mismo.
Aumento de la flota de remolcadores para responder al creciente aumento de tránsito de barcos Panamax.
Compra de 26 nuevas locomotoras más eficientes.
Reemplazo de los antiguos mecanismos electromecánicos por equipo hidráulico. Así como también de los controladores remotos por equipo automatizado con mejor tiempo de respuesta.
Modernización del sistema actual de tránsito mediante la implementación de sistemas de posicionamiento global diferencial (DGPS).
Reemplazo de los rieles por donde corren las locomotoras de remolque.
Para cuando este plan de modernización esté terminado, las ventajas en las operaciones se reflejarán en:
Aumento en la capacidad operativa de 38 a 43 naves diarias.
Aumento en la capacidad temporal de alivio de 42 a 48 naves diarias.
4.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Estos proyectos son una respuesta para adecuar a corto plazo la capacidad del Canal. Estudios de proyecciones futuras de tránsito indican que para el año 2010 se sobrepasará el tráfico a más de 43 naves diarias.
NOTICIAS SOBRE EL MEGA PROYECTO
EL PANAMA AMERICA
Ampliación del Canal, con calma y buena letra
Gina L. Buendía
Aunque el tema del momento sea la reforma fiscal, existe mucha expectativa por conocer como serán los otros dos retos del país: El Canal y la Caja de Seguro Social.
Pero el Canal de Panamá con la ampliación y la construcción de un tercer juego de esclusas se convierte en el mega proyecto del próximo lustro.
Alberto Alemán Zubieta, administrador del Canal, explicó ante los medios de comunicación que los análisis aún no están terminados.
¿Cuándo presentarán el proyecto de ampliación del Canal?
"Estarán listos cuando estén listos". No se trata sólo de los análisis, además hay que tomar en cuenta otros aspectos.
Los estudios pueden estar listos pero hay que realizar las corridas, que consiste en pasar estadísticamente una serie de información, para aclarar si efectivamente los cálculos se adecuan a lo que deseamos con el Canal.
Si tu mañana tienes un estudio de esta dimensión, cuando le pones el costo a las corridas, debes analizar ese impacto sobre los clientes que al final son los que pagarán las obras y en eso estamos en estos momentos.
¿El tribunal electoral mencionó el mes de noviembre como una posible fecha para realizar el referéndum. Será en ese mes?
Esa es la recomendación del tribunal electoral. No puedo asegurarte cuando será.
Que no quepa duda que el plan será presentado a la nación en su momento y habrá una amplia discusión sobre el tema.
La propia ley establece que la Asamblea Nacional puede mencionar la fecha del referéndum tres meses antes.
Referéndum sobre el Canal de Panamá, ¿sí o no?
ROBERTO N. MÉNDEZ
El gobierno y la Autoridad del Canal han iniciado los preparativos para celebrar, en noviembre de 2005, un referéndum que aprobaría o rechazaría la construcción de un nuevo juego de esclusas, que permitiría el tránsito de barcos tamaño post-panamax. ¿Aprobamos o rechazamos la propuesta?.
Monto y financiamiento
Para evaluar cualquier propuesta de inversión, necesitamos conocer, primero, el monto de la inversión. Hace algunos años, el Informe Final de la Comisión de Estudio de las Alternativas al Canal de Panamá calculó que el proyecto costaría 6,825 millones de dólares.
Luego, debemos determinar cómo se financia el proyecto. Si se contratan préstamos por $6,000 millones de dólares habría que pagar intereses a pagar a los bancos.
A 10% anual, el cargo ascendería a cerca de $600 millones, que es más de la mitad de los ingresos por peajes del actual canal, sin contar la amortización del capital.
Se podría financiar el proyecto duplicando las tarifas de peajes. Ello produciría los $600 millones anuales necesarios para terminar el proyecto en 10 años. Legalmente es posible (el Tratado de Neutralidad no lo impide).
Según la CEPAL a un barco promedio le cuesta una séptima parte pasar por el Canal de lo que le costaría transitar por el Cabo de Hornos, por lo que aún duplicando los barcos seguirían usando el Canal. Pero ese aumento de los peajes causaría un serio problema a algunos países latinoamericanos como son Ecuador, Perú, Chile, y Nicaragua.
Se podría también obtener un aporte de capital de los principales países usuarios del Canal (EU, China, Japón, y Europa) convirtiendo al Canal en una empresa mixta, en la cual el gobierno panameño sería el accionista mayoritario.
Pero hay un problema jurídico: la Constitución (artículo 309) dispone que el Canal "constituye un patrimonio inalienable de la Nación panameña", lo que podría interpretarse como una prohibición a convertirlo en una empresa mixta o privada
5.-REFERENCIAS Y FUENTES DE CONSULTA
Referencias
• El Panamá América, en http//:www.epasa.com/
• Ing. Juan WONG e Ing. Boris MORENO V.; Comisión del Canal de Panamá. “El Canal de Panamá: planificación estratégica a largo plazo”, en:
http://www.fim.utp.ac.pa/Revista/vol3/article01.html
• Jorge E. Illueca. “El Canal en la encrucijada”, en:
http://www.caritaspanama.org/incidencia/ccce/canal_encrucijada.htm
• Fernando Manfredo, Jr. Ex Sub-administrador del Canal. “Las repercusiones a corto y largo plazo del tercer juego de esclusas”. Arnulfo Barroso, Corresponsal del Servicio Informativo Iberoamericano de la OEI, Ciudad de Panamá. “Panamá: Ampliación del Canal, ¿tercer juego de esclusas?”, en:
http://www.oei.org.co/nuevo%20sii/nentrega2/art02.htm
• Marco Gandásegui. “Los retos que enfrentan el país y el Canal de Panamá”. En publicación seriada Tareas, Nº. 113, enero-abril 2003. Cela, Panamá, R. de Panamá. P.p. 39-52. ISSN: 0494-7061. Disponible en la web:
http://168.96.200.17/ar/libros/tar113/marco.rtf
Índice de la Publicación: http://168.96.200.17/ar/libros/tar113/index113.html
• “Panamá acomete costosa expansión del canal”, en:
http://www.terra.com/actualidad/articulo/html/act179937.htm
• Jorge E. Illueca, Ex Presidente de la República. 26-julio-2004. “Los Vaivenes de la Reforma Constitucional”, en:
http://www.caritaspanama.org/incidencia/ccce/responsabilidad_tercer_juego_esclusas.htm
• Wilfredo Jordán Serrano. Estudios de la ACP consideran necesaria la expansión: “Canal es operativo hasta el 2012”. Publicación en La Prensa.
http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2005/02/23/hoy/portada/141949.html
• Actualización del informe a diciembre de 2004. Elaborado por el Dr. Keith Holder Williams y el Ingeniero Humberto E. Reynolds Unamuno. “Tránsito y carga por el Canal de Panamá Proyección Futura”.
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